5月26日，隨著(zhù)最后一片箱梁預制完成，淄博快速路項目綜合場(chǎng)站“服役”600余個(gè)日夜，圓滿(mǎn)完成全線(xiàn)預制任務(wù)，共計2356片箱梁、225榀蓋梁、720根墩柱，可覆蓋里程達8.4公里，項目橋梁建設裝配率達80％。

 淄博快速路項目是淄博首條預制裝配式快速路，中建八局一公司承建部分全長(cháng)8.8km。綜合場(chǎng)站于2021年9月20日建成，是中建八局一公司首個(gè)預制裝配式綜合場(chǎng)站，包括箱梁、蓋梁及墩柱鋼筋加工場(chǎng)、預制區及存放區，混凝土拌合站，原材存放區等七大區域，占地面積約214畝。

 箱梁、蓋梁、墩柱的月最大預制量分別為224片、56榀、112根。存梁區最大容納400片箱梁、176根墩柱以及48榀蓋梁。

 綜合場(chǎng)站“服役”期間，迎接中國市政工程協(xié)會(huì )全國性觀(guān)摩活動(dòng)，全面展示項目橋梁建造創(chuàng )新理念、創(chuàng )新技術(shù)與成果，獲得全國工程勘察設計大師邵長(cháng)宇點(diǎn)贊。項目憑借標準化現場(chǎng)管理精益求精、高效建造，在業(yè)主組織的“百日大干勞動(dòng)競賽”活動(dòng)中獲得全標段綜合評比第一名，并多次斬獲質(zhì)量管理單項第一名。

 在預制施工過(guò)程中，鋼筋綁扎采用可調式鋼筋定位胎架，保證鋼筋下料的精確性。為保證墩柱預制尺寸、鋼筋位置精準定位，設計采用通用型固定底座，底板定位板、頂板定位板等，箱梁臺座端頭采用升降式活動(dòng)底板，張拉時(shí)將頂板下落，墊設滑動(dòng)橡膠支座減少張拉時(shí)端部應力，起到防裂作用。

 自開(kāi)工以來(lái)，項目團隊積極探索裝配式橋梁施工技術(shù)，采用工廠(chǎng)化車(chē)間，集中預制構件，再運送到現場(chǎng)，利用大型吊裝設備像“搭積木”一樣進(jìn)行拼裝的方式進(jìn)行施工。

 目前，項目處于主體施工階段，橋梁下部結構完成90%，上部結構完成60%，道路、交安、綠化及附屬設施施工正在有序推進(jìn)中，預計2023年底全線(xiàn)貫通，未來(lái)的“趕烤”之路將更加通暢。