近日，隨著(zhù)最后一節段拱肋精準就位，中建股份承建的津濰高鐵濟南聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，全線(xiàn)首座系桿拱橋拱肋順利合龍，為下一步架梁施工奠定堅實(shí)基礎。

此次拱橋拱肋合龍段為濟商1號特大橋跨徒駭河144米系桿拱，位于濟南市濟陽(yáng)區，總長(cháng)148米、最大跨度144米、拱肋矢高28.52米，總用鋼量達840余噸，是連通濟陽(yáng)區和商河縣高鐵的唯一紐帶，也是全線(xiàn)重要控制性節點(diǎn)，涉及特殊結構物多、水中作業(yè)復雜等特點(diǎn)，是項目全線(xiàn)的“咽喉”工程。

拱肋最大單節重量43.5噸，吊高近30米，面對主拱拱肋吊裝作業(yè)風(fēng)險高、高空焊接難度高、施工要求精度高的“三高”難題，項目團隊成立“跨河特殊結構橋”黨員突擊隊技術(shù)攻關(guān)小組攻克超長(cháng)深樁、超深基坑、水中支架等重難點(diǎn)，采用吊車(chē)上橋“有支架分段吊裝法”，優(yōu)化吊裝方案，實(shí)現“零誤差”精準合龍。

津濰高鐵濟南聯(lián)絡(luò )線(xiàn)（又稱(chēng)“濟濱高鐵”）線(xiàn)路全長(cháng)145.3公里，設計時(shí)速350公里，其中，中建股份承建的三標段全長(cháng)36公里，建成后將結束濟陽(yáng)區、商河縣與濱州市主城區不通高鐵的歷史，實(shí)現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。