4月7日，《套爾河特大橋鋼混混合梁結合段試驗研究》課題開題會在濟南召開。國內首創的斜截面鋼混結合段試驗研究方案通過業內權威專家評審，標志著套爾河特大橋338米鋼混混合梁段最關鍵的核心技術進入實質性研究階段，助力攻堅世界第一跨徑梁橋。

 本次開題會專家評審團由全國工程勘察設計大師曹景、東南大學二級教授黃僑、林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司總工程師馬振棟、同濟大學教授蘇慶田、武漢理工大學教授胡志堅、廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司總工程師孫向東等專家教授組成，一致通過了套爾河特大橋主橋鋼混組合梁結合段試驗研究方案。中建八局副總工程師馬俊、工程研究院副院長孫旻、工程研究院橋梁所所長周述美，中建八局一公司總工程師陳江等參加會議。

 G228丹東線濱州段項目全長42.5公里，是集邊防和沿海開發功能于一身的沿海高等級公路，套爾河特大橋全長4334米，主橋為128+338+128米混合梁連續剛構橋，主跨跨徑達338米，建成后將成為世界第一跨徑梁橋。

 國內首創的斜截面鋼混結合段的優點如下：

 第一，鋼混結合更牢固。大橋主跨跨徑長達338米，如何確保鋼箱梁與混凝土的結合更加穩固？6.5米的鋼混結合段至關重要。斜截面鋼混結合段采用一種新型形式——斜支壓板結構形式，增加受力面積，分散平衡橋體的受力，托起重達1700余噸的鋼箱梁。

 第二，吊裝施工更安全。當前，國內外鋼混結合面構造形式大多為豎直截面，而鋼混節段需全程吊裝拼接采用斜截面設計，猶如混凝土懸臂伸出了“手掌”，鋼梁被穩穩地“托起”，便于抗剪連接件安裝以及承壓鋼板與混凝土梁連接，有效提高施工安全性。

 第三，鋼混過渡更連續。從力的傳遞來看，鋼梁與混凝土梁結合段通過斜截面拼接，有利于剪力的均勻傳遞，加上連接件的雙重保障，受力更加均勻，使鋼混的剛性過渡更加連續。