近日，隨著車站主體最后一塊頂板澆筑完成，合肥市軌道交通7號線蓮花路站完成主體結構封頂，標志著7號線一期工程全線16座車站主體結構全部封頂。

 合肥市軌道交通7號線一期工程西起松林路站，東至天津路站，全長約18.85公里，均為地下線，公司承建了其中的4站4區間，自西向東串聯高新區、經開區、濱湖新區等區域，建成后將加強各區之間聯系，加速合肥進入地鐵線網時代，優化交通布局，緩解交通壓力，對引導產業發展和提升城市經濟水平具有重要意義。

 7號線地處繁華地帶，沿線周邊地理環境復雜，管線遷改量大、施工要求較高，項目團隊精心組織、提前謀劃，多措并舉闖難關。

 本次封頂的蓮花路站位于經開區繁華大道與蓮花路交口，沿繁華大道東西向布置，車站全長299.6米，基坑開挖深度達26.8米，周邊管線密集復雜，36孔110kV高壓電力排管南北向橫跨車站主體結構，由于施工場地狹小，管線遷改、基坑土方開挖、鋼支撐架設和結構施工風險性較大。

 項目團隊提前謀劃部署，多次組織現場協調會和專家論證會，最終采用一種基于貝雷梁的組合式大跨度埋地電纜懸吊保護系統。通過在車站圍護結構上架設跨車站基坑貝雷梁，對混凝土包封澆筑的36孔110kV高壓電力排管進行整體懸吊保護，最終在保證主干道通行的基礎上，提前完成了管線遷改工作。

 項目在場外設置鋼筋集中加工中心，配置“三大機器人”：智能鋼筋滾絲機器人，實現機械流水線化加工，一鍵啟動、全程數控，鋼筋下料尺寸偏差小、車絲、打磨效果好。智能棒材彎曲機器人，設有強大圖形數據庫，智能化實現對鋼筋的彎曲加工，彎曲速度快，安全系數高，日產量大。五頭彎箍機器人，更換鋼筋規格無需調整角度，自動調尺，縮短了鋼筋加工彎箍成型的時間。

 鋼筋集中加工中心實現了多個站點綜合翻樣、一起加工，減少材料浪費；鋼筋集中加工用人少、自動化程度高，可有效防范安全事故，提升工作效率；數控加工的尺寸更加精確，成品質量顯著提高。